电池作（zuò）为电动车的动（dòng）力源，一直（zhí）以（yǐ）来被视为电动车发展的重要（yào）标志性技术，也是制约电动车发展的重要瓶颈，其性能好坏直接关系（xì）到整车续航里程的长（zhǎng）短（duǎn）。

电池从广（guǎng）义上讲主要可分为化（huà）学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学（xué）电池和物理电池已经应（yīng）用于量产电动汽车中，而生物（wù）电池则被视为未来（lái）电动车电池的重要发展方（fāng）向之一。

一（yī） 化学电池

化学电池是目（mù）前电动汽车领域应（yīng）用最为（wéi）广泛（fàn）的电池种类，如（rú）镍氢电池、锂离子（zǐ）电池、锂聚（jù）合物电池、燃料（liào）电池等都属（shǔ）于这一范畴。从（cóng）结构角（jiǎo）度上讲，其可（kě）进（jìn）一（yī）步分（fèn）成蓄电池及燃料电池两大类别，我们目（mù）前（qián）所见（jiàn）的绝（jué）大多（duō）数电动车都采用蓄（xù）电（diàn）池技术进行（háng）驱（qū）动，如丰田（tián）普锐斯、特斯拉MODEL S 等。当然，这里所讲的蓄电池并不是我们日常所讲（jiǎng）的汽车电瓶，而是对可重（chóng）复充电电（diàn）池的统（tǒng）称，其（qí）中车（chē）载电瓶通常使用的铅酸蓄电池（chí）仅仅是（shì）细分门类（lèi）的一种。

1、锂电池

锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间（jiān）并不算长，但凭借能量（liàng）密度高、循环使（shǐ）用寿命长等特点迅速占据了电动汽车（chē）电池市场的绝大部（bù）分江山。如今，在（zài）售（shòu）电动汽车（chē）配备的锂电池主（zhǔ）要有（yǒu）磷酸铁锂电池及（jí）三元锂电池两种，且这（zhè）两种（zhǒng）电池（chí）在自身（shēn）特（tè）点上存在（zài）显著差异，因此我们有必要对其进行（háng）一番细（xì）致的讲（jiǎng）解（jiě）与对比。

2、磷（lín）酸（suān）铁锂电池为什么安全

对于电动车用电池（chí），大多（duō）数人（rén）可能都鲜有（yǒu）认知（zhī），因此，我们不妨（fáng）举个例子来（lái）帮（bāng）助大家理（lǐ）解。由比亚（yà）迪同戴姆（mǔ）勒共同（tóng）出资成立（lì）的全新电动车品牌腾（téng）势上市销（xiāo）售，而其所搭载的正（zhèng）是（shì）磷酸铁锂（lǐ）电（diàn）池。相比（bǐ）于早期（qī）的（de）锰（měng）酸（suān）锂电（diàn）池，磷酸铁锂（lǐ）电池在能量（liàng）密度上（shàng）并未有太大差别（bié），约为（wéi）100-110Wh/kg，但其热稳定（dìng）性是目前车（chē）用锂电池中最好的，当电池温度处（chù）于500-600℃高温时，其内部化学成分（fèn）才开始分解，而同属（shǔ）锂电池的钴酸锂电池在（zài）180-250℃时（shí）就内部（bù）化学成分就已处于不稳定状（zhuàng）态。换而言之，磷酸铁（tiě）锂电池的（de）安全性在锂电池中首屈一（yī）指，也正因（yīn）如此，其也成为目前电动车电池的主要（yào）门类之一。

3、镍（niè）氢电池更注重充放电（diàn）控（kòng）制

镍氢电池是目前除锂电池外另（lìng）一（yī）主流电动车动力电池（chí）种类，于上世纪90年代后逐（zhú）渐发展（zhǎn）开来，如（rú）以丰田普锐斯为代表的很（hěn）多混合动力汽车（chē）均采用此（cǐ）类电池作（zuò）为（wéi）储能元（yuán）件。其能量密度（dù）与（yǔ）普通（tōng）的（de）锂（lǐ）电池（chí）差距（jù）并（bìng）不大，约为70-100Wh/kg，但由（yóu）于电（diàn）池（chí）单体电（diàn）压（yā）仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电（diàn）压一定的情况下（xià），其电池组的体积要比（bǐ）锂电池（chí）大上一些。

与锂电（diàn）池一样，镍氢电池也（yě）需（xū）要电池（chí）管理系统，不过其更（gèng）注（zhù）重电池的充放电管（guǎn）理。之所（suǒ）以存在（zài）这样的区别，主要（yào）是源于镍氢（qīng）电池具有“记忆效应”，即电池在循环充（chōng）放电过程中容（róng）量会出现衰减，而过度（dù）充电（diàn）或放电（diàn），都（dōu）可能（néng）加（jiā）剧电池（chí）的（de）容量损（sǔn）耗（hào）(锂（lǐ）电（diàn）池（chí）此项特性几乎可忽略不计)。

4、燃料电池（chí）是未来（lái）汽车最（zuì）理想能源

燃料电池其实不是“电池（chí）”，准确地（dì）说是一个大的发电（diàn）系（xì）统。其因能量（liàng）转换效率高、无（wú）污（wū）染、寿命长、运行平稳等特点（diǎn）被业界公认为未来汽车（chē）的最佳能源。简单来说，燃料电池是通过化学反应将（jiāng）化（huà）学能转换为电能（néng）的一（yī）种装置，而能量的来源主（zhǔ）要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。

理（lǐ）论上讲，燃料电池（chí）能采用的燃料种类很（hěn）多，甚至是传（chuán）统内（nèi）燃机所用燃料均可，不过真正能起（qǐ）电化学（xué）反应的，仅仅是其中的氢和（hé）氧化（huà）剂中的氧，因此（cǐ），氢燃料（liào）电池是目前燃料电池的研（yán）究（jiū）核心。

二 物理电池（chí）

物理电池顾（gù）名思义，就是依靠物理变化来提（tí）供、储存电能（néng）的电池（chí）统称（chēng），如超级电容（róng）、飞轮电池等都属于物理电池的家族成员（yuán）。

超（chāo）级电容是（shì）一种介于传统电容与电池之间的电源元件，其主要（yào）依（yī）靠双电层和氧（yǎng）化还（hái）原假电容（róng）电荷（hé）储存电能，期间不发生化（huà）学反应，因此被归为物理电池的（de）范畴。

与（yǔ）之（zhī）前所介绍的化（huà）学（xué）电池（chí）相比，超（chāo）级电容三大明显（xiǎn）优势，首先，其反复（fù）充放（fàng）电达数十万次(传统化学电池只有几百（bǎi）至几千次)，寿命上要比化学电池高出（chū）很（hěn）多;其次，超级电容在（zài）充放（fàng）电时的功率密度极高，瞬间可放出大（dà）量电能，可满足车辆更加宽泛（fàn）的电力需求;第（dì）三，工作环境适应能力（lì）更佳，通常室外温度在-40℃-65℃时，其都能稳定正常工作(传统电池一般为-20℃～60℃)。

当然，有优势（shì）就会（huì）有不足，能（néng）量密（mì）度低就是制约超级（jí）电容发展的（de）首（shǒu）要瓶颈，所以，目前其主要应用于（yú）车辆启动系统（tǒng）、军事及少量公交车辆，至于（yú）是否（fǒu）可作为家用车动力电（diàn）源使用，还需等能（néng）量密度难（nán）题有所突破后（hòu）方可（kě）知晓。

三 生物电（diàn）池

生物电池(bio-fuel cells)，是指将（jiāng）生物质能直接转化为（wéi）电能的（de）装置(生物质蕴涵的能量绝（jué）大部分（fèn）来自于生（shēng）物电池太阳能（néng），是（shì）绿色植物和光合细菌（jun1）通过光合作（zuò）用（yòng）转（zhuǎn）化而来的)。

从原理上来讲，生物质能能够（gòu）直接转化为（wéi）电能主要是（shì）因（yīn）为生物体内存在与能量（liàng）代谢（xiè）关系密（mì）切的氧化还（hái）原反应。这些（xiē）氧化还原反应彼此影响，互（hù）相依存，形（xíng）成（chéng）网络，进行生（shēng）物的能量代谢（xiè）。

在（zài）化石燃料日趋紧张、环境污染越来（lái）越严（yán）重的今（jīn）天，生物燃料电池以（yǐ）其良好（hǎo）的性（xìng）能（néng）向我们展示了（le）一个美好（hǎo）的发展（zhǎn）前景。但不（bú）可否认的（de）是，由于技术条（tiáo）件的制约，生物燃料电池的研究利使（shǐ）用还处于不成熟阶段，电池的输出（chū）功（gōng）率小、使用寿（shòu）命（mìng）短等缺点制约其发展。